植民地支配からの解放以降も、線路が通る地形が狭いという短所にもかかわらず東海南部線は約80年間運行し、釜山市民の思い出を作った。だが、この区間を複線電鉄化することが決まり、引き続き使用することが難しくなった線路は廃線への道を歩む。廃線になった代表的な線路が釜山・海雲台の尾浦から松亭までの区間だ。2013年に廃線になったこの道は、皮肉にも釜山の海岸の中でも最も景色がきれいな区間だ。この線路がそのまま放置されていたのは、誰の目にも残念なことだった。
釜山市は、この線路に沿って歩けるように9.8キロの散策路、グリーンレールウェイを造成した。海雲台の海辺の絶景と線路を取り囲む東釜山のうっそうとした松林が作り出す美しさを、ゆっくりと歩きながら見て回ることができるようにしたのだ。グリーンレールウェイは線路ではなく、海雲台のオリンピック交差点から始まる。旧海雲台駅と尾浦から東釜山観光団地までの区間を散策路として造成し、海雲台都心の中心部と海岸を全て包み込んだ。貨物列車が通っていた高架線路を改造し、ニューヨーク市民に愛される公園として定着したハイラインパークのように、釜山の線路が海雲台を中心とする公園に変身した。

列車は15キロの低速で走る。片道は30分間。ゆっくりとした速度は、仕事ではなく風景を楽しむにはこの上なくふさわしい。窓は全面ガラス張りで、座席は前向きではなく横の海に向かって2列に並んでいる。どこに座っても海雲台の海を見ることができ、まるで映画館のスクリーンで風景を楽しんでいるような気分になる。本来は1車両当たり立席を含め100人まで乗車可能だが、韓国政府の防疫対策「社会的距離の確保」の施行期間は40～50人までに制限されている。

当然、区間ごとに目に入る風景もまちまちだ。尾浦では海雲台の代表的な高層ビル「LCTランドマークタワー」から五六島と広安大橋、冬栢島まで風景がパノラマのように続く。晴れた日には対馬まで見えるというから、どれだけ見晴らしがよいかは明らかだ。タルマジ峠のトンネルまで続く松林は「ムーンタンロード」と呼ばれる。月光に照らされた道という意味だが、それほどに月明かりが松林の間から差し込む夜の風景が美しいという。青沙浦を通過するころには、モンドル(小石)海岸の波が小石とぶつかって出る音が聞こえる。波が砂浜に押し寄せる音とは全く異なる。青沙浦には赤と白の灯台があるが、SNSの聖地らしく連日スマートフォンのシャッターを押す人々であふれている。松亭に到着するころには、はるか遠くに松亭海水浴場で波乗りを楽しむサーファーも見える。各駅で乗下車が可能で、好きな駅で自由に降りて観光を楽しむことができる。

青沙浦から松亭海水浴場の方に歩くと、海月亭がある。2013年に東海と南海の境界として定められたここは、月の出る様子が釜山で最もよく見える場所として有名だ。
海雲台海岸列車は1回利用料金が7000ウォン(約680円)、2回が1万ウォン(約970円)で、自由利用券は1万3000ウォン(約1270円)だ。自由利用券は全ての駅で降りて周辺を散歩した後、再び列車に乗ることができる。海雲台スカイカプセルは1～2人乗りが片道3万ウォン(約2920円)、3人乗りは3万9000ウォン(約3800円)、4人乗りが4万4000ウォン(約4280円)で、往復チケットも購入できる。海雲台海岸列車とスカイカプセルを両方利用できるパッケージも販売中だ。5、6月は午前9時半から午後7時半まで運行している。

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